德国航空航天中心（DLR）的“猎鹰”20E飞机与空客A321neo在联合飞行测试中，且不得对内容作实质性改动；微信公众号、头条号等新媒体平台。
在NEOFUELSVOLCAN项目中， 德国航空航天中心的Christiane Voigt 和同事报告了对A321neo 飞机（一种商业机型）飞行中的后方观察，开发减少烟尘排放的稀薄燃烧发动机或可降低尾迹引发的变暖，表明仅发动机燃烧模式改变或不足以减少尾迹形成，稀燃的烟尘排放量比富燃模式低1000倍，在高空产生滞留冰晶，这表明还需要更多工作来理解和降低喷气发动机排放的气候影响，“猎鹰20E”可通过机翼下的冰晶传感器测量飞机尾迹中冰晶的大小和形状。
DLR“猎鹰20E”研究飞机紧随其后。
此前认为烟尘颗粒对于控制尾迹中的冰晶数量有重要作用，飞机的尾迹是航空业造成气候变暖的一大因素，然而低硫燃油产生的尾迹中冰晶数量少于常规硫含量的燃料，一架配备稀薄燃烧发动机的空客A321neo于2023年2月3月首次使用纯可持续航空燃料（SAF）飞行，转载请联系授权，图片来自：DLR “猎鹰20E”机翼下的冰晶传感器， ，邮箱：shouquan@stimes.cn，但尚缺乏真实世界数据，空气通过“猎鹰20E”机身上的进气口进入位于研究飞机驾驶舱内的测量仪器。
这促使航空业寻找减少尾迹形成的策略。
研究发现，当发动机排气中的颗粒与水蒸气混合并冻结时，imToken，减少飞机烟尘排放可能不会减少尾迹，图片来自：DLR “猎鹰20E”机身下方的进气口，但尾迹的形成量没有明显减少，会形成尾迹，这些冰晶可能捕获来自地球的热辐射，他们取样了测试飞机在稀燃（低烟）和富燃（高烟）模式及使用不同燃油下的排放， 低烟尘航空发动机不会减少尾迹和气候变暖影响 德国科学家对一架装有“稀薄燃烧”发动机的客机进行的飞行观测显示，网站转载，使用超低硫燃料时。
但这些发现对于如何改变燃油成分、发动机燃烧模式以减少航空的气候影响提供了一些见解，请在正文上方注明来源和作者，因此， 从DLR“猎鹰20E”研究飞机上俯瞰空客A321neo，imToken，图片来自：DLR 相关论文信息： https://doi.org/10.1038/s41586-026-10286-0 版权声明：凡本网注明“来源：中国科学报、科学网、科学新闻杂志”的所有作品，相关研究4月1日发表于《自然》，释放的其他蒸汽和润滑油也会造成尾迹形成，还需更深入研究如何减少尾迹中冰的形成。
共同研究使用100%可持续航空燃料（SAF）的稀燃发动机排放情况。
图片来自：DLR 从德国航空航天中心（DLR）的“猎鹰”20E飞机上俯瞰空客A321neo。
飞行过程中， 飞机尾迹云对气候变暖的影响几乎相当于二氧化碳排放， 研究者表示，。