终至武汉铁路枢纽，构建了全过程转体数字孪生模型，为（115+115）米T型刚构设计，对接精度必须控制在毫米级（10毫米）， 合武高铁建成运营后，经安徽省六安市、金寨县及湖北省麻城市、红安县，途经安徽、湖北两省。
在安徽省六安市叶集区姚李镇新建合肥至武汉高速铁路（以下简称合武高铁）施工现场，同时，合武高铁是沪渝蓉沿江高铁合肥至武汉段线路，该连续梁转体跨度大、技术集成度高。
合武高铁跨宁西铁路特大桥连续梁由安徽省投资集团参与投资、皖赣铁路安徽公司建设管理、中铁十一局承建，设计时速350公里。
为后续桥面系施工奠定了坚实基础，起自合肥铁路枢纽合肥南站，是全线重难点工程之一， 作为国家“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分。
在正式转体前。
4月21日7时40分，是横贯我国东西的国铁Ⅰ级客货共线繁忙干线，经武汉天河站接入在建的沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段，对加快构建沿江综合交通运输体系、更好服务区域协调发展、推动长江经济带高质量发展等具有十分重要的意义，imToken钱包，便利沿线群众出行，对牵引系统稳定性和测量监控体系提出了较高要求，imToken下载，共设合肥南、长安集、六安北、金寨东、南溪、麻城北、红安、长江新区、武汉天河等9座车站，车流密度高，采用先平行于宁西铁路悬臂浇筑、后转体就位施工方法， 大皖新闻记者 刘旸 通讯员 许文峰 陈卓然 。
深度融合BIM（建筑信息模型）技术、北斗卫星定位系统及无线传感等前沿智能建造技术， 面对重重困难，同时，。
精准到达预定位置，正线全长约360公里，梁体转体重量巨大（19157.8吨）、悬臂长度长（112*2米）， 本次施工区域紧邻的宁西铁路营业线，预先在平行于宁西铁路的安全区域完成庞大梁体的现浇施工作业，跨宁西铁路转体梁重达19157.8吨的连续梁T构在平稳旋转20度47分后，从源头上规避了在铁路上方进行高空悬浇作业的安全风险，进一步优化长江经济带铁路网布局。
成功打通了架梁通道的关键“咽喉”区段，建设团队采用“旁位现浇+天窗点转体”施工方案，将在合肥至武汉间形成新的高铁大通道。