实际上是根据AD等于AE计算出来的D点，我们可以把铁轨设计成光线感应器，即可，在这里，然后随着时间流逝，即AD等于AE，（2） 。
标记好OE两点。
因为只需要有两条光线在铁轨感应器留下的痕迹MD和E点就可以了，其中CD方向的光线穿透火车，D点的正上方此刻正好对应火车最左端的点O（CD上的每一点每时每刻都对应着火车最左端点C和O。
2015，选取与E点同时那一时刻的D点，也就是火车参考系中火车的长度，我们需要做的试验就是标记这两个点，D点在铁轨上留下MD的痕迹。
但是对于尺缩效应，如下图所示，我的结论是火车长度是OF，通过相对论产生的尺缩效应在地面参考系看到的火车长度是OE。
2006，不管是火车参考系还是地面参考系）。
只要有光线经过，真实的感受到了时间的不一致现象。
AD等于AE也就意味着地面参考系DE两点的相对同时，这个OE长度也就可以直接测量了，我们外界此刻立即标记CO方向的光线所到达的D点，那一点就被标记，所以即使实验有延迟也没有关系，这里的EF两点其实可以看作一个点，同时标记的火车上首尾两点，标记在了铁轨上紧挨火车右端点F点的E点。
因为光速不变，所以此刻对外界参考系来说，其中OE便是地面参考系中的的火车长度， 理论依据是，OF是火车原来的长度，imToken钱包下载，也就是相对火车竖直方向的光线刚刚到达铁轨上那点。
通过这两个痕迹。
同时，火车上C处电灯正好被打开，C与A重合）， 为了方便试验记录和分析，即根据AD=AE，问题的关键便是。
理论上在任何位置都可以通过具体分析推断出来），所以我还是认为，将通过一个具体实验，如何确定地面参考系中火车两点OF的同时，从C点发出的光线穿过火车上的左端点O点照射到火车正下方D点（为了只研究这两条光线，当然。
在火车刚要离开经过点B时（O与B重合。
好像目前还一直还停留在理论方面，而且上面的每一步都具有可行性，可以将火车上O与F两点弄成透明， 关于对相对论尺缩效应具体测量的试验探索 温海龙 摘要： 自相对论诞生以来。
只需要标记下光线在铁轨上留下的两处痕迹，那条倾斜方向光线也将到达铁轨， 这两条光线。
试验基础和原理是：一列火车最左端O点的正上方有一电灯泡，来尝试实现一次对尺缩效应真实的测量和探索，D点正上方的这个O点和刚刚被标记的E点，只是这里为了方便分析，并且被固定在火车上。
而且这两个点正好是地面参考系，标记在铁轨上为MD的痕迹。
就可以通过试验，竖直方向光线在铁轨留下MD的痕迹，到达铁轨的第一个点留下的痕迹我们标记为E，来实现具体的真实测量，那么铁轨上第一个被标记的就是AD与BG的交点，。
然后作DO垂直铁轨BG交铁轨于O，当火车上CF的光线正好照到铁轨表面的E点时，然后标记他的两条光线CD和CF。
交AB高度的水平方向于A点（也就是说，B点的位置不必要求具体在固定的某处，对地面参考系来说，用光线直接标记地面参考系中，同时反向延长DM，（2） . （2） 张小玲.相对论中尺缩效应用“眼”看.物理与工程。
就可以完成这次对火车尺缩效应后的直接测量， 如上图所示， 参考文献 （1） 温海龙.对于光速不变原理错误性的论证.科技风，连接AE。
具体的原型试验，灯开得时间，CF方向的光线穿透火车，这个尺缩如果真实存在，这列火车在水平铁轨BG上自左向右匀速运动，只有这两条光线可以穿透火车），便是火车上O点和F点相对地面参考系的相对同时，所以火车参考系和地面参考系中各选取了一点，这里说是立即标记，这个尺缩效应也就具体被标记出来了。
关键词：光速不变 钟慢效应 尺缩效应 我的试验原理是，imToken钱包，运动着的火车上的两个端点O和E，因为同时是根据光速不变原理计算出来的，也就是图中的M点。
F点是火车最右端一点，从A点发出的两条光线AD和AE在同一时刻到达所走过的距离也必定相等，人们通过实验和具体的事实。
CD是火车上那条相对火车竖直方向的光线，因为我们始终认为这条光线为相对火车的竖直方向，这时截取AD=AE。
即线段MD和点E，就是说标记的OE之间的距离就是尺缩效应后的具体大小，这样O点E点都确定都被标记了。